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Canadian Rail 559 2014

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Canadian Rail 559 2014





 
  
  
 
  

      
 
   


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transfer firm to transfer passengers and their effects
between downtown Edmonton and the Edmonton
ED&BC depot. The press announcement about the
A&GW service went on to say that Twin City Transfer
would continue to operate the same efficient motor bus
andtaxiservicebetweentheED&BCyardsandthecentre
ofthecity.
As the ED&BC line was extended, part of the
route had to be traversed at night. The Edmonton
Bulletin for Tuesday October 26, 1915 noted that two
sleeping cars, the Peace River and the Lancaster, had
arrived for the ED&BC railway and were scheduled to be
placed in commission on Tuesday of the following week.
At that time the ED&BC train schedule north from
Edmonton changed from a morning departure to an early
evening departure enabling passengers to entrain at night
and wake up the following morning at MCLennan where
breakfast was available in the companys handsome new
depot. That depot was larger than the Edmonton depot
and identical to the depot at Smith.transporteur local pour le transfert des passagers et leurs
effets personnels entre le centre-ville dEdmonton et la
gare de lED&BC. Ainsi, la presse locale annonce-t-elle
que la compagnie Twin City Transfer continuera doffrir
un «service de transfert efficace» par autobus et taxi entre
les installations de lED&BC et le centre-ville.
Suite au prolongement de la ligne, une partie du
trajet se fait désormais de nuit. LEdmonton Bulletin du
mardi 26 octobre 1915 rapporte que deux voitures-lits,1a
Peace River et la Lancaster, sont arrivées et seront en
fonction le mardi de la semaine suivante. Lhoraire de
lED&BC au nord dEdmonton sera alors modifié; 1e
départ du matin sera échangé contre un en soirée pour
accommoder les passagers. Ainsi, ces derniers
profiteront du confort des voitures-lits durant la nuit puis
prendront leurs déjeuners à la nouvelle gare de
MCLennan. Celle-ci est plus spacieuse que celle
dEdmontonmaisidentiqueàcelledeSmith.
LEdmonton Bulletin du jeudi 4 novembre 1915
indique quaprès le 7 novembre, 1es passagers de
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MARCH -APRIL 2014
81
CANADIAN RAIL. 559
More passenger equipment was required for
trains 1 and 2 as they stepped up their service frequency
from twice weekly to thrice weekly on August 2, 1942 then
to daily service on November 29, 1942. Three sleeping
cars Westlock, Fairview and Grande Prairie were
purchased from Pullman. Four CPR Mount series cars
were purchased and rebuilt as coaches 1950, 1951, 1952
and 1954. Similarly a business car from the US was fitted
out as coach 1953. Two baggage-club cars were purchased
from Pullman and rebuilt as baggage cars 1601 and 1602.
When available CNR and CPR motive power was leased
to supplement NAR power. CPR dining and cafe parlour
cars appeared frequently in the train consists during this
period as well. The daily service remained in effect until
the November 26, 1944 time table when the trains
embarked on a six-day a week service leaving Edmonton
daily except Saturday and Dawson Creek daily except
Sunday.Un plus grand nombre de matériel roulant est
requis pour les trains numéros 1 et 2 puisque les départs
sont passés de deux à trois fois par semaine depuis le 2
août 1942, puis quotidiennement à partir du 29 novembre
de la même année. Trois voitures-lits sont acquises de
Pullman, les Westlock, Fairview et Grande Prairie, ainsi
que des voitures bagages/club converties en fourgons à
bagages et affichant les numéros 1601 et 1602. Quatre
autres voitures-1its de la série Mount sont acquises du
CPR et transformées en voitures coach portant les
numéros 1950,1951,1952 et 1954.11 en est de même pour
unevoituredefonctionenprovenancedesÉtats-Unisqui
deviendra la voiture coach numéro 1953. Lorsquelles
sont disponibles, des locomotives du CNR et du CPR sont
louées pour servir de complément à celles du NAR. Des
voitures-restaurants et des voitures-salons du CPR
apparaissent fréquemment sur les convois durant cette
période. Le service quotidien persistera jusquau 26
novembre 1944, puis deviendra un service de six
jours/semaine, quittant Edmonton tous les jours excepté
le samedi, et Dawson Creek excepté le dimanche.
NORTHERN
ALBERTA
RAILWÀYS
Local Time Tables
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Noitheiii Alborla Railwaye Trains arrivo at and
` d®psrt from looth Sfreet Slotjoh,
Edmonün
Genei.ol Offices :
Jasper Avenuô, Edmonton, ^lberto
J. M. MacARTHUR,
Geneml M®iioger,
EdmonbnNORTHERN ^LBERTA RAILWAts
NORTHERN ALBERTARTzriF
GENERAL INFORMAOH
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ag.e and over must pay adult fàre.
FARES CANNOT 8£ ADJUSTËD Bï CONDIJCTORS.-
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RAIL CANADIEN. 559
88
MARS -AVRIL 2014
the October 29, 1967 time table change. In the summer of
1967themixedtrainoutofEdmontonusuallyconsistedof
one of the steel express cars
(1453, 1454 or 1460) and a coach
caboose. At Lac La Biche the
Edmonton crews coach caboose
(300) was replaced by one (307)
for the crew embarking at Lac La
Biche. Coach 1950 was also
occasionally observed in the
consist.
That summer the train
operated all the way through to
Waterways in the same day.
Effective October 29, 1967 it
provided twice weekly service
over the line, but running as far as
Lac La Biche one day and
completing the journey to
Waterways the next day. This
pattern marked the schedule of
the return portion to Edmonton
as well.coach/fourgon de queue numéro 300 est remplacé une
autreéquipeàborddunuméro307.Onaperçoitparfoisla
voiture coach numéro 1950 sur le
NORTHEBN ALBERTA RAmwAys COMPANy
IMPORTANT CllANGES IN
TRA]N SERVËCE
EFFECTlvE ocroBED 39€h, 1967
BEl`WEEN
EDMONTON, ALTA, AND Fl.. MCMURRAY, ^LTA.
mxE,D NO. 75
SUN. WEn.
4:00 p.m. Lv. Etimtûn, Alta.
9;40 p.m. Ar. t¥nËe8BïcË:ard§! ffin.)
MIXED NO. ï7
MON. THURS.
9:00 a.m. Ijv. Ijac La Biche5:oo p.mt Ar. ï#aïeMË}F&&tion)MIXED NO. 76
TIIURS. SUN.
Ar. 12:00 noon
Lv. 6:30 a.m.
MIXED NO. 78
WEn. SAT.
Ar. 5:35 p.m.
Lv. 10:30 a.m.
BElWEEh
EDMONTON, ^LT^„ AND D^WSON CREEK, B.C.
RAILINER
RAILINER
TRAIN NO. l
TRAIN NO. 2
MON. THURS.
WED. SAT.Ar. 6:15 8.m.|o:oo p.m. Lv. #geËk¥à:às.sü., Lv. |2,|5 a.m.
4:35 a.m. Lv. Mclieman
10:25a.m. Ar. Dawsm creek, B.C. Lv. 6:1Ûp.H
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TUES. FRI.
TUES. FRl.convoi.
Cet été là, le train se
jr::r:JÏspqaurtîr¥:t£9Wo:¥:::emi;ï7:
le service est réduit à deux
départs avec un parcours de deux
jours, cest-à-dire jusquà Lac La
Biche le premier jour et
Waterways le jour suivant.
Linverse se fait de la même
façon.
Edmonton Journal NAR
advertisement indicating Railiner
notation
La publicité du NAR indique
lutilisation dun autorail < Locomotive 161 starts up train
No. 2 from the Edmonton
Dunvegan Yards station for the last
leg of its journey into the CNR
downtown station. The date is April
7,1960. Most of the train consists of
leased cars includir)g an
unidentified passenger refrigerator
car, an elderly wooden CNR mail-
express car and two baggage cars
plus a coach from the CNF`. An
NAR sleeping car and business car
bring up the rear of the train, West
Coast Railway Association
Archives, Peter Cox collection
Ence7avriiig6o,ialocomotivenuméroi61amèneletrainnuméro2àsade
rnièreétapepelajoyrné,p,.ce.st-à-di.redÊlaga_rp9T.
ï;Ïi;dè-Ù-ünve6à;d-Edmontonàceiiedy,CNRaucentre-vi
l!p..±et.rainpstconstit`u.éprincipal.em?n:_qïe_y_épi_c_u!eLs
_p.n*:nat!?_n:r,C^I::.?.n^t-;;gïad:;n:;Ëfii-gé;é,unancienfourgon`boste/expressducN_FI,
qpuxf?urg.ons_àbaga_g?.setu.nev?i!ÏLr??o_a_C,P_d_Ï_C_NnR_..!.nÊ
_V`:iture-
-iïï;ëi{-u;Èj6itL;rèdèfonctionduNùRcàmpièteri
tieconvoi.ArchivesduwestcoastRajiwa[yAssociæiion,coiiectionpetercox
The Spring of 1960 brought many changes to
NAR Edmonton-Dawson Creek passenger train service.
The six days per week passenger service formerly
provided by trains 1 and 2 was reduced to a twice weekly
service. A mixed train numbers 27 and 28 continued to
provide three days a week coach only service on the
MCLennan-Peace River-Hines Creek branch line. The
cessation of all railway post office service in May 1960
coincided with the retirement of steam locomotives on
passengertrains.TheNARcontinuedtoprovidesleepingLe printemps de 1960 amène plusieurs
changements au service de passagers de la ligne
Edmonton/Dawson Creek du NAR. Les six départs
hebdomadaires sont réduits à deux. Les trains mixtes
numéros27et28noffrentdésormaisquetrô-isdépartspar
semaine et seulement en coach pour la ligne
MCLennanÆeace River/Ilines Creek. La cessation du
service postal de mai 1960 coïncide avec le retrait des
locomotives à vapeur. Cependant, le NAR continue à
offrir un service en voiture-1its sur la ligne
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Canada
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guaranteed.
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