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Canadian Rail 551 2012

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Canadian Rail 551 2012




 
 


  
 

  
 
 
  
 






  
     
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RAIL CANADIEN. 551
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VEMBRE -DÉCEMBRE 2012
This 1924 Great Northern timetable illustrates the three main lines from
Spokane to the Pacific: one via Portland, the second via
Seattle, and the third via the southern BC route to Vancouver. Authors
collection .
Cette carte du réseau du Greaï Norihern illustre les trois
voies principales qui relient Spokane au Pacifique .. Ia premiè
re via
Portland, la deuxième via Seattle et la troisième via la ligne de
la Colombie-Britannique vers Vancouver. Collection de Iauteur.
Spokane-Vancouver line in 1916. Unfortunately, the
railway operations promised for Canada by these maps
were more dream, and nightmare, than reality.
James J. Hill, the Empire Builder (1838-1916),
was behind all of this: no North American railway is so
identified with one man as the Great Northern is with
Hill, a Canadian by birth. At one time he had been a
director of the Canadian Pacific Railway (one of the
original syndicate of 1881), until he and William Van
Horne, an American who (ironically), at Hills insistence,
had come to canada to join the cpR, argued bitterly over
the route the CPR should take east from Winnipeg. Hill
had wanted to build the new line through the United& Seattle) en 1990 et sa voie Spokane-Vancouver de 502
milles en 1916. Malheureusement, les exploitations
ferroviaires promises pour le Canada se révélèrent, par
ces chartes, plus rêves et cauchemars que réalité.
James J. Hill, le « bâtisseur dempire » (1838-
1916), fut la personne derrière tout cela : aucun chemin
de fer nord-américain nest plus identifié à un seul
homme que le Great Northern ne l`.est avec Hill, un
Canadien de naissance. À un moment, Hill avait été lun
des directeurs du Chemin de fer Canadien Pacifique (un
de ceux du consortium original de l881) jusquau moment
où lui et William Van Horne, un Américain qui
(ironiquement) était venu au Canada sur son insistance

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already expended a great deal of money here, and have in
view great plans for the future. Is it likely that we would
have incurred so much outlay right here if we intended to
switch off and divert the business of the interior of the
province to Seattle? That idea never entered our minds.
We are going to be a great factor in developing the
southern portion of British Columbia, and Vancouver as
the terminal point at tidewater will derive a most decided
advantage.
By the summer of 1906, the magnificent
Myncaster trestle, thirteen miles west of Midway, was
completed, and by the end of September, the first train
pulled into beautiful Molson, Washington, 202 miles west
of Spokane. The highest-lying community, ever, in
Washington, at almost 3,700 feet above sea level, would
begin its brief flowering heyday of merely two decades
with the arrival of the Great Northern. And by the end of
1907, Hills line had reached Keremeos, B.C., 63 miles
beyond Molson. Of the 502 miles between Spokane and
Vancouver, somewhat over half, 265, were now in place.dans la localisation de son terminus de louest. Nous
avons déjà investi beaucoup dargent ici et envisageons de
grands projets. Aurions-nous fait de telles dépenses ici si
nous avions eu lintention darrêter et de détourner le
commerce de lintérieur de la province vers Seattle? Cette
idée ne nous est jamais venue. Nous serons un facteur
important dans le développement de la partie sud de la
Colombie-Britannique et Vancouver, en tant que
terminus sur locéan, et nous en tirerons un avantage
certain.
Au cours de lété 1906, le magnifique pont sur
chevalets de Myncaster, treize milles à louest de Midway,
fut complété et, à la fin de septembre, le premier train
arriva dans la belle ville de Molson, Washington, 202
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une altitude de presque 3700 pieds au-dessus du niveau
de la mer, allait entamer sa brève période dapogée de
deux décades seulement avec larrivée du Great
Northern. Et par la fin de 1907,1a voie de Hill avait atteint
Keremeos, C.-B., 63 milles au-delà de Molson. Des 502
milles entre Spokane et Vancouver, un peu plus de la
moitié, soit 265, étaient maintenant en place.
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The MIDWAY COMPANY, Ltd. . ut.i`
Real estate ad which appeared in the Midway Dispatch newspaper on August
29,1903. Note both the CPR (Kettle Valley Railway)
and the Great Northern routes were never built as indicated. Kettle Rive
r Museum Archives, Midway, British Columbia.
UnepublicitéimmobilièredujournalMidwayDispaïchdu29aoûtl903.À
noterquecesvoies,cellesducpR(Cheminde_ferKe_tt_Ie
Valley) tout comme celles du Greal Northern, ne furent jamais construit
es. Archives du Musée Kettle River, Midweiy, Colombie-
Britannique.
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RAIL CANADIEN . 551
NOVEMBRE -DÉCEMBRE 2012
Bridge 70 on the BNSF Railways New Westminster Subdivision feels the we
ight of GE C44-9`s 1001 and 1116 handling the Pasco-
New Westminster mixed freight on September 2, 2007. Bridge 70 is 2700 f
eet long and is ten miles north of the U.S. -Canada
border. lan Smith.
Lepontàchevaletno70,delasubdivisionNewwestminsterduBNSF,ploiesouslepo
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007.Cepontde2700piedsdelongestsitué
10 milles au nord de la frontière Canada -USA. Ian Smith.
Southbound Amtrak train 517 is at Milepost 150j CN New Westminster Subd
ivision, in Burnaby, British Columbia. F59PHl 454
leads a Talgo train-set with companion F59PHl 467 the trailing unit in t
his April 6, 2010 view. lan Smith.
Le 6 a[vril 2010, Ie
train Amtrak no 517
passe au point
miliaire 150 de la
subdivision New
Westminster du CN
à Burnaby, C.-B. La
locomotive F59PHl
est en tête alors
que la 467 ferme la
marche. Entre les
deux, Ie train est
composé de
wagons de
passagers de type
Tialgo. Ian Smith.
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To breach the precipitous, ravined barrier
between Princeton and the west coast (a highway would
be finally constructed as late as 1949), Hill called for
tenders, in that same December that the Great Northern
had reached Princeton, for an eight-mile tunnel, which
would have been North Americas longest tunnel, which
would bore into the mountains 16 miles west of Princeton,
and, as Hill said, would obviate the necessity of building
22 miles of line, would save 4 to 5 million dollars (1909
dollars), and would secure a westbound gradient of one
percent, and an eastbound gradient of two percent. HillThis is Great Northerns 1915 timetable from
Spokane to Coalmont; a public timetable for
the Third Main Line from Spokane to
Vancouver would never exist! Authors
collection
Partie de Ihoraire public de la Troisième
voie principale de Spokane à Vancouver du
Great Northern, concernant le segment
entre Spokane et Coalmont, qui ne verra pas
le jour! Collection de lauteur.
Afin de surmonter la barrière de ravins escarpés
entre Princeton et la côte ouest (une route carrossable y
serait enfin construite aussi tard quen 1949), Hill alla en
appel doffres, au cours du même mois de décembre
durant lequel le Great Northern avait atteint Princeton,
pour un tunnel de huit milles de longueur qui aurait été le
plus long tunnel en Amérique du Nord, qui aurait
traversé les montagnes 16 milles à 1ouest de Princeton et
qui, comme la déclaré Hill, « aurait évité la nécessi
té de
construire 22 milles de voie, aurait épargné de 4 à 5
millions de dollars (en valeur de 1909) et aurait permis
dobtenir un gradient dun pour cent vers louest et un
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