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Canadian Rail 549 2012

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Canadian Rail 549 2012

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RAIL CANADIEN. 549
140
JUILLET -AOÛT 2012
Future site of Ottawas
Central Depot in 1872.
Library and Archives
Canada.
Le futur emplacement
du Dépôt central à
Ottawa en 1872.
Bibliothèque et
Arch ives Canada.
The Pontiac and Pacific Junction Railway was being
built in 1882 when this telegram was sent to Mr. John
F]ankin an investor in the venture. CRHA Archives,
Fonds Rankin.
Le Pontiac et Pacific Junction Railway a été créé en
1882quandcetélégrammeaétéenvoyéàJohnRan_kip:
un investisseur dans Ientreprise. Archives de IACHF,
fonds Rankin.A Pontiac and Pacific Junction pass issued to W. C.
Van Horne Esq., President of the Canadian Pacific
Railway in 1894. CRHAArchives, Fonds Ritchie.
Laissez-passer remis àw.C. Van Horne, président du
Canadian Pacific Railway en 1894. Archives de
IACHF, fonds Ritchie.
A Canada Atlantic pass issued in 1895 to W. C. Van
Horne, President of the Canadian Pacific F]ailway
and signed by E. J. Chamberlin. CRHA Archives,
Fonds Ritchie.
Laissez-passer du Canada AIlantic remis à W.C. Van
Horne, président du Canad.ian Pacif.ic Railwa[y ep
1895 et signé par E. J. Chamberlin. Archives de
IACHF, fonds Ritchie.
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esm3d `ue!Peut30 eui `u!eJ} d!uS6eii S`t]do eu} `Je^o^ei eMeuo
§i! io esjnoo eui 6u!Jnc] .6g6 L `7 Jeqoioo uo uo!SJnoxe e6e!ioi iiei
VHt]O e LM uO!lt3}S uO!un t3Mt3110 le Pe^!JJe bzb O-9-b 7q ddo
•Msnpues ueqoE] .eii!^ei ep eJ}ueo ne egn}!s ue!q sçJ}}!e]g
eJeôe#eo.x!edeiepJnoLei}e}ueLueijednpsess!}?qsei`ueid-eJç!JJe,iv.8
96LeJquJeo_9P7Lai`8oue!o^eiJpsuedgp.ei}uepue#B
(976 L ue iegJ}uoW ? e}!nJ]Suoo) cio np oCz L qgç) z-9-7 0!!!œc
! ei eJ}uoù `su!eJ} sep Jeôueu np Jne!Jgiu!,i s!ndep es!jd `o}oLid
eHeo•^ysnpues ueqot] .St3M uo!|e|S |eJ|ueo
it3jiueo, Mou }§n| oi se uo!it3o!pu! ue `punoJ6yoeq eui u! eiq!s!^ s!
iueiue!iJec] s,epeut30 }o JeMoi eoeec] eiii .896 L `b L Jeqiueoea UO
`8 ¥Ot3J} uo 9Jnuedep Si! §i!eMe (çb6 L ieeJiuow) o8z L qgo z
-9-b t]do se peiis u!eJi eLii Jepun iuoJi `iiuou Bu!yooi Me!^ iensnun w
6bç . llvt] NvlavNvo
99LZ LOZ Isnonv -^lnr
RAIL CANADIEN. 549
156
JUILLET -AOÛT 2012
Expresstrailerinthebackground.CRHAArchives,FondsKemp393.-i;4-;;tà;r;ig59,iaD4i-6-o424ducpæ#endengareunionierpomentde_reie.
yrn_eràMontréalav.P?I=t{a_j,n_`P:o_!i_Sé_P3^IA3^HLF,^À^
Tiar;ivè:;ii.Jn,.5-n-;;ut-vàj-rJrie-r-e;-o-rq-uedeiivraisdindecoii
sducanadianpacificExpress,unservicequinexistepius.Archives
ACHF, Fonds Kemp 393.
Oneyearlater,onSeptember4,1960,CNB4-8-46153isatOttawaUnionStationprepari
ngforherreturntoMontrealwiththelast
officialCNRsteampassengertrain.CanadianRailCo-EditorPeterMurphyjoinedt
heCRHAonthisexcursion,andourPresident
CF]HA Archives, Fonds Angus 2897.
StephenCheasleywasmembershipChairmanatthattime!
Un an plus tard, Ie 4
septembre 1960, Ia
Northern 4-8-4 6153
sapprête à quitter la
gare Union pour
retourner à Montréal
en tête de ce qui est
officiellement le
dernier train tracté par
la vapeur au CNR. Le
co-éditeur de
Canadian Rail, Peter
Murphy, faisait partie
de cette excursion de
IACHF ainsi que notre
président, Stephen
Cheasley, qui, à
Iépoque, soccupait
des communica[1ions
avec les membres.
Archives ACHF, Fonds
Angus 2897.
•^elun lI!t]
•Seôeôeq ? UoôeM ep
eo!jjo }ueue}u!eijj }!ej !nb
ie se!je!os sep uodsæj]
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e|çj e| ep eLl!eLues ep u!j
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•^eiu!i ii!g .jeo e6e66eq e oi peue^uoo jeo yi!s jewjo}
e sepniou! i§!suoo eui `pugyeeM ^ec] e!Joio!^ eui eJoigq ^ep eui Jo}
u!eJi ^^t3eu V .(C96 L ^ew Pue Z96 L |!Jdv IC]WD) L07 L Pue
Lzb L S,£d] PU!Ueq C96 L `£ L ^ew `^ep!J] Uo 0b9 L lt3 06P!Ja en
ue^v Je!Jnei eui seuot3oJdde ue!peueo Jt3o ueeunoi punoqiseM v
•NO uO!}oeiioo `e!ôoiouLioe}
Ï3i ep }e eoue!os ei ep ue!peueo egsnw .9L6L ue No np se!o^
sei Jns i!eu vi^ ep eg^!JJe,i ?,nbsn! sJeôessed ep su!eJ} Jn
od_
se^!]oLuoooi sai se]no} jns e]!ns ei !t3d egs!i!}n e!es !nb ]e L86 L ue
e?jnôneu! egj^!i eiie^nou e}no} ei ]ue!oqJe soooi se] .up!un eJeô
ei eH!nb !nb `iE!}ueu!}uoo jedns np e}9} ue }se No np sies?!p xnep ep eô
eie#B un `og6 L seguue sep }nqgp m es!Jd o}oLid e#eo Jns
•uo!ioeiioo t]No `^6oiouuoe].
Put3 eoue!oS io iunesnw epeueo .9£6 L u! No uo Bu!iJe}s eJ9 i!et] vi^
eui io }ue^pe eui i!iun ieMod J9Buessed uo i!e^ejd ii!M ^je^!i
L96 L eiij. .S,og6 L ^iJt3e eui iuoJi ioLis s!ii} u! ieiueu!iuoo Jedns e
ui dn speeu ,sJnoioo Meu, L96 L eui u! S] Je6uessed t]No io ies v
6bg . llvt] NvlavNVO
£çLZ LOZ Isnonv -^lnr
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CmpassengerRSI08480isalongsidetheRideauCanalasitexitsOttawaUnionStation
strainshedforBrockvillewithpooltrain
263. At Brockville, the coaches, diner and parlor will be marshalled int
o train 15 for the remaining distance to Toronto. The date is
May1,1963.Thewaitingroomrisesabovetheenginewhilethemainconcourseisabovet
hebaggagecar.Withinthreeyears,the
pool trains will be gone and all Ottawa passengertrains will use `new CD
. Bill Linley.
Lelermail963,IalocomotivediéseldetypeRS-108480ducplongelecanalRideaua
lorsqu.el_I?q!it!e.Iagareun!pnav?cletrîi_n_
c-ommun 263. Éendue à Brockville, ies riàgons seront rattaché
s au train i 5 en provenance de Mpniréal pour.continupr l.e voyage`-Jië;:.iii;Jn{i: -L:i-;iiiiè -à;ariinte dè ia garé est si
tuée au-dessus de ia iocomotive et ie grand heii est au-dessus du.foy
rgor à.
bagages. Trois ans plus tard, Ies trairis communs seront choses du pa
ssé et tous les trains de passagers arrivant et partant
dOttawa devront utiliser la nouvelle gare. Bill Linley.
UnderthetrainshedsatOldCD,CPRFP71426reposeswithtrain3inJune1965.Within
ayear,alltrainswillbeusingNewCDto
the south-east of the downtown Ottawa urban core. Bruce Chapman.
Photographiée
dans le hangar
recouvert de la
gare Union en
juin l 965, Ia FP7
du CP 1426 est
en tête du train 3.
Dans moins dun
an, tous les
trains devront
utiliser la
nouvelle gare
située au sud-
ouest de la ville
dOttawa, bien
loin du centre-
ville. Bruce
Chapman.
•^eiun ii!ti .iegJ}uow sJe^
ZCZ u!eJ} ei jeueujuje,p
Pue#e 6Z7L Lc]± eJ}ne
eun,nb s!oie `uo!u!Luoa
eLii. `8 u!ei} ei oe^B uo!un
ejeô ue }uos ç] L-d] edh
ep euôeduuoo es }e L87 L
ei `996L u!n! CZ e] .0007
no oo7L edno!b ei suep
se?}o!?Lunu L-d] edh ep
siesg!p sep Jed sg]oeJ]
sno} enbsejd }ue!e}? c]O
np sje6essed ep su!ej]
Sai `8L6L ue i!et] vi^ Jed
sjeôessed ep seo!Nes
sep eôjeLio ue es!!d
ei ep ]ueujoLu ne,nbsnr
•^eiu!i ii!g .zsz u!eJi u}!M it3eJiuow Joi#o eq oi seJt3deJd 6z7 L £
d] Jeis!s ei!iiM `uo!u!iuoa eui `8 .oN ui!M
Pesmd e^eu eieu i!un g Jeu Pue LCÙ L 4d] `996 L `Cz eunr uo it3ueo m
38P!d eiii ep!seq 6u!ddois .8£6 L u! seo!Mes i!eJ Je6uessed
euipeunssevi^i!iunt]douojeModiese!pJe6uessedsnoi!nb!qneuieJeMse!Jesooo7P
ueoobLeuiuioqu!s,£d]Je6uessedt]do
•^e|u!] ||!ç] .s!enoe}no sep ejç!^!j e| ep p)ou e^!j e| }ueeô
uo| e}nL|oe] uo!s!^!pqns
ei }ue}unjdue ue iegj}uow ? eJpuej es jnod j!os eLiouew!p ei eo!Nes ue
7cL u!ej} ei }ueueip.eqojd }uoJpu?!^ep si!ej^o}m seo_
•èè6 ; ]ell!n! 9Z el ;néep!Ü ieùeo-np ôuol el uo!un
eJeô el ep sçJd e]ueüe ue ]uos do np oau edh ep sI,eJo]m bu,O
ep aôele#Ë un
•^e|u!| |[!g .je^!l eMe||o
eui io eJoiis Liuou eiii Buoie uo!s!^!pqns einiioei s`t]do eLii
e!^ 6u!ieJedo ieeJiuow oi t3Mt3uo uoj} eo!^Jes Bu!ue^e ^t3puns
e `bc L u!eJi iuJoi eq ^ie ii!M soŒ] ç eiii .gg6 L `çz ^inr uo
uo!ieis uo!un t3Meiio io isee isn| iseJ ie eJe s,oat] t]do io ieiu!nb v
679 . llvt] NvldvNVO
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Timeshavechangedbuttothistime,thegarbhasnot!AsteamerahoggereyeballsCNFtp
assengerGP94114doingstationwork
at `CD. CNR train 4, the remnant of the Continental, prepares for its 0
755 departure behind passenger-geared GP9s 4114 and
4120 (GMDL 1957) in June 1965. The 4114 was rebuilt and ren
umbered to 4021 in 1984 at the same time as the 4120 was
renumbered to 4376 before being rebuilt as the 7217 in 1986. Bill Linley
.
Les temps ont changé, mais pas ia tenue vestimentaire! Un conducteur
de_Ioco va_pÊy_r .regard_e__Ce_ÏP nouvpIle !^iîs?I e I_e _gî
rp_
Uniond.Ottawa.Celke-ci,IaG.P-94114,etla4120furenttoutesdeuxconstruitesp
arGMDLepl957.EIlessont_e_ntêtedytrair4,le
èontinentai, qui doit quirier ia gare à o7 h 55 en juin i g65. La
4i i 4 sera _recgnstruite et n_u_m_éTpf£.e 4.o21 en i g84 en mê
me temps
quela4120,duisera;enumérotée4376avantdêtrereconstruiteetnumé
rotée7217enl986.BillLinley.
CNR FP9 6501, (GMDL October 1954), rests with train 5, the Panorama,
in Ottawa Union Station train shed at 0030 on Sunday,
July 31,1966. This through Montreal-Vancouver train had the honour of
being the last train in and out of Union Station. Afact its
banner attests to. At 0045 it would back in to the night. Next morning
, rail passenger service would begin using the new Ottawa
Station.(BillLinley).
UNloN STAïloN
igi2 EN igô6
GARE UNloNLe dimanche 31 juillet
1966 à 00 h 30, Ie train
5 du CN, The
Panorama, est en gare
Union. Comme il sagit
dun arrêt pour ce train
reliant Montréal à
Vancouver, ce dernier
eut Ihonneur dêtre le
dernier train à entrer
en gare Union et à en
ressortir pour
continuer sa route.
Une affiche à Iavant
de la FP-9 6501
Sév°é:e/:egnt:Àeooche45t,
Ie train quittera la gare,
qui sera définitivement
fermée. Bill Linley.
•8uçqsiTqndtiot}qtll[t}H
`U112eis Ut3Tpt?Ut30 ep iTnpt}JL .Jnedt}A t! suit?Ji sei
it2d
enb se[qisseoot} }tieit}igcu xneçT seo enb sJoit? setHçu sei iit3]
t! }noi sieui2.f }uoJes eu inb sit3u `sJnofno] suosT[çin snou
enb suoiiouo.f ep `sest?A ep `seA ep stHou seo snoL itio
•eins t?i it3d siit?s `siest3sst3d ep suost}AA seT sut?p }ue{t?uuosgJ
inb stiiou seo .seAi}ouioooi sgp soTqt?}su[ SetHJoieit}Td
sei ms iu3iAnœ smet}Ai2i} 9p sieiu ep sei}edoit3s
sep setiood sei sut!p
segAiesuoo i!t!AeJi ep S9tpï|
ep sleItH Sep ms S}IJoSUÏ
suiou sep `seit38 sep setp!i]:t}
se[ ms suo5t?is ep siieAnœ
i!t3AnoJiei uotT enb stHou sep`Ie| ep Su[tlleuo ep }e sut3ulol
ep suiou sea .eHoisieAeti
`eïJit?Jd-t3i-est21J0d `P|eIH
`ioeJdt}o `uoiiounf Sst}d
peti `ieH etiïoepeN `Ât38
t|}ION `UO10Uow `Jeit?AAseei.
`dnoi-np-eJ?TAiti : suiou
Seo iTt3Ae  ii `sesotio seino}
s?idt2 `sind }Ei
•t}Pem20 ne
medt!A t?i ep eJ?ti ? gd!OiiJt}d
itieit3At2 inb seuuos]9d sep
eiA ei iueuei[t?iJed iit}tHnsgi
T[,nb eJip inod piooot}tp
sgquioi xnep se[ sno} suo{ig
snou ie ut?otina oeAe gixgi
eo ep ieiit3d ep iiou Es }ueAi2
ngd tioist39ooti ne STt?At}tf
•tm3els tlt}Ipt}Ut}0 9|nl!1UÏ
ie Hot2qu[t3X 919I30S t3|
Jt2d T96T Ue tlt}8JOM .d PTAt}Q
g}ieJseJ np uoiioei!p t?i snos
g{iqnd eJA[i un,P gJii eixei
un iesiTi}n sit3A ef `eiit?i eo
Jnod .Sueïpt}uæo seis{iodt3A
sep sgiogJdde }e snuuœ
snTd sep unti ep ei?iiit3o
t?i ? ie eiA t}[ ? eseuuou
eipueJ [3T xneA ef•8tiiHsiiqnd tiot?quiit?X `«tm?eis
Ut3ipt?ut33„ .sieotHt2eis Âq ÂTtio e[qisseogt3 ei
eA Âeti}
uetiAA st3 etHt?s 9H} e}Ïnb eq ieAeu ii,Âetii inq `ie Sn
HiiAA
eJe ¢iiuepT Âeti} se[i[o pm2 `suoi}oun.f `suMoi eui st? iieAA
St? Seuleu eui `t[o .SJeptiio tiiTAA ÂiiiJS SJooTi ti]iAA setiot3oo
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euïtll Ptlt3 Se|!ioAt2i siTi io
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`Motis UTeii, t3AAt2||0 }tleoeJ
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L9LZ LOZ Isngnv -^lnr
RAIL CANADIEN. 549
162
JUILLET -AOÛT 2012
Near Ashton, Ontario on the
now abandoned CPR Carleton
Place Subdivision, ex CPR D10
4-6-01057 hurries her train of
excursionists back to Ottawa in
August 1974. Thats Duncan du
Fresne watching the
motorcade from the gangway
of the erstwhile D10. Stan J.
Smaill.
En août 1974, Ia locomotive D10 4-6-01057, ayant déjà appartenu
au CP, était en tête dun train nolisé revenant vers
Ottawa sur les rails de Iancienne subdivision Carleton Place du CP Ces
t Duncan du Fresne que Ion voit sur la plate-
forme. Stan J.Smaill .
On Tuesday June 12, 2012, Duncan du Fresne
passed away in Ottawa at the age of 82. With his passing
goes one of Canadas most important living links to the
steam locomotive era in Canada. Duncans railway career
as a CPR fireman was relatively short (about 7 years), but
he embraced the craft with excellence then passed it on
downtomanyyoungerfolkwholearnedthewaysofsteam
in the years that the Bytown Railway Society operated ex
CPR steam locomotives such as D 10 4-6-0 1057 and GS 4-
6-2 1201. Other engines, such as ex TH&B 0-6-0 No 40
and the CMST Shay No 3 as well as the ex Central
Vermont steam crane 4251, became a `hands on steam
lococlassroomforallwhowerefortunateenoughtowork
with Duncan.
Thankfully, Duncans engine service memoirs
have been preserved with the recent Bytown Railway
Society publication When Steam and Steel Get in Your
Blood. In this book, Duncan reveals the gritty, arduous
work that a hostler and fireman in the steam era could
epect to do on a daily basis. There was nothing glorious
about working on steam engines. It was a way to make a
living.Duncan du Fresne est décédé à Ottawa le 12juin
2012 à lâge de 82 ans. Sa disparition nous prive de lun des
plus importants liens avec lâge de la vapeur au Canada.
Duncan a travaillé comme chauffeur pendant environ
sept ans pour le Canadien Pacifique. 11 adorait son métier
et il se fit un devoir de 1enseigner aux plus jeunes de la
Bytown Railway Society à lépoque ou ceux-ci faisaient
fonctionner des locomotives ayant appartenu au CP telles
que la D10 4-6-0 1057 et la GS 4-6-2 1201. Dautres
locomotives telles que la 0-6-0 No 40 du TH&B, la Shay
No 3 et la grue à vapeur 4251 du Central Vermont lui
furentégalementconfiées.11lesutilisaitpourenseigner.
Heureusement, Duncan a écrit ses mémoires,
qui ont été publiés récemment par la Bytown Railway
Society sous le titre When steam and steel get in your
blood. Dans ce livre, Duncan raconte sa vie quotidienne,
parfois ardue et difficile, de chauffeur de locomotive à
lépoquedelavapeur.
Ex CPR D10 1057 readies her train for departure from the
National Museum of Science and Technology station back
in August 1974. The destination is Wakefield, Quebec on
the CPR Maniwaki Subdivision and Duncan du Fresne is the
steam supervisor for todays trip. The CPR van is part of the
present day BRS-CMST excursion train that operates with
Shay No. 3. Stan J. Smaill.
La D101057 Ex CP est en attente de départ à la gare du
Musée canadien de la science et de la technologie à Ottawa
en août 1974. EIle doit amener un train nolisé vers Wakefield
au Québec sur la subdivision Maniwaki du CP. Duncan du
Fresne est aux commandes pour ce trajet. La van ex CP à
gauche fait maintenant partie du train dexcursions BRS-
CMSTtractée par la locomotive Shay No 3. Stan J. Smaill.
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RAIL CANADIEN. 549
164
JUILLET -AOÛT 2012
Personal remembrances of Duncan for me
probably go back to the mid-seventies when 1 was a relief
traindispatcherfortheCPRontheSmithsFallsDivision.
On days off, when 1 could, I would attend slide shows in
Ottawa hosted by Bill Linley and more often than not,
Duncan was in attendance spinning tales of his fireman
daysoutofMontrealandOttawa.WhenD101057andG5
1201 began their NCC-NMST excursions out of Ottawa
on the CPR Maniwaki and Carleton Place Subdivisions,
often under Duncans direction, some of the first train
orders 1 issued as a CPR dispatcher authorised these
movements. In fact, I made a number of trips on these
runs under the auspices of the road trip articles in our
dispatcherscollectiveagreement.Often,Duncanwasthe
fireman of record.
I never got to work on 1201 during the BRS
excursion years because my work had taken me to
Sherbrooke, Quebec, after the closure of the dispatching
officeinSmithsFalls,Ontario.Ididmanagetogetonwith
the Bytown Steam Crew some six years ago and often
enjoyed running and firing Shay No. 3 with Duncan. One
time some extensive switching was the order of the day
and Duncan had me run the engine while he performed
the yardmasters duties on the ground! You can do it,
Smaill, just make sure you drop her down in the corner
whenyoushutoff!Je me rappelle avoir rencontré Duncan pour la
première fois vers le milieu des années soixante-dix. Je
travaillais alors pour le CP comme répartiteur-substitut de
la subdivision Smiths Falls. Durant mes joumées de congé,
je venais souvent assister aux conférences de Bill Linley à
Ottawa. Duncan était également là pour nous raconter ses
souvenirs des années passées au service du CP comme
chauffeur. Lorsque les deux locomotives D10 1057 et G5
1201 commencèrent à tracter les trains dexcursion NCC-
NMST dOttawa vers Maniwaki et Carleton Place, Duncan
faisaitsouventpartiedeléquipedelaloco.Jétaisceluiqui
autorisait ces trains à circuler sur les voies du CP. Jai
souventparticipéauvoyage-jétaisautoriséàlefaireselon
la convention collective – et Duncan était souvent le
chauffeur inscrit sur la feuille de route.
Jenaijamaiseuloccasiondetravaillersurlaloco
1201 durant les années des trains dexcursions du BRS.
Javais été muté à Sherbrooke, au Québec, à la suite d
e la
fermeture du bureau de Smiths Falls. Jai réussi à me
joindre à 1équipe des vaporistes de Bytown il y a six ans et
jai souvent eu 1occasion de faire fonctionner la
locomotiveShayNo3encompagniedeDuncan.
Un jour, nous devions effectuer de nombreuses
manœuvres de triage et Duncan ma laissé conduire la
locomotive alors que lui-même dirigeait ces opérations. 11
mavait alors dit : « Tu peux le faire, Smaill. Souviens-toi
seulement de mettre le levier au neutre lorsque tu
arrêtes! »
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RAIL CANADIEN. 549
166
JUILLET -AOÛT 2012
Homeward
bound at
Gracefield, on
the Maniwaki
Sub, Duncan
makes a little
black smoke for
the camera as
1201 hurries her
fall 1981 BRS
excursion train
home from
Maniwaki to
Ottawa. Stan J.
Smaill.
À Gracefield sur la subdivision Maniwaki, Duncan réussit
à faire un beau panache de fumée noire pour le
photographe! La G51201 est en tête dun convoi dexcursions
du BRS qui rentre de Maniwaki vers Ottawa.
Stan J. Smaill.
Rolling thunder at Steamtown. ln November 1981 restored G3 4-6-2 2317 r
oars past the faithful with legendary D&H
man of steam Bernie OBrien at the throttle. Duncan revered the CPR G
3 4-6-2s especially the later 2400 series
machines of which none, unfortunatelywere preserved. Stan J. Smaill.
Belle photo prise à
Steamtown, U.S.A., en
novembre 1981, de la G3
4-6-2 2317 du CP
complètement rénovée et
remise en marche. À ses
commandes, le légendaire
vaporiste Bernie OBrien
du D&H. Duncan adorait
les G3 4-6-2 du CP surtout
celles de la série 2400.
Malheureusement, aucune
na été conservée. Stan J.
Smaill.
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RAIL CANADIEN. 549
170
JUILLET-AOÛT 2012
First Floor Plan, June 1909, C.A. Pearce, Ross and MacFarlane fonds, Can
adian Centre for Architecture.
Plan du premier étage, juin l 909. C.A. Pearce, fonds Ross & MacFarla
ne, Centre canadien dArchitecture.
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Longitudinal Section, June 1909, L.J.T. Décary, Ross and MacFarlane f
onds, Canadian Centre forArchitecture.
Section longitudinale, juin 1909, L.J.T. Décary, Pearce, fonds Ross &
MacFarlane, Centre Canadien dArchitecture.
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RAIL CANADIEN. 549
172
JUILLET -AOÛT 2012
In the winter of 1909-1910 a massive retaining
wall was bult along the canal bank to support the tracks
and train shed. The shed was a new patented design, first
used at Hoboken, NJ in 1907, by Abraham Lincoln Bush,
chief engineer of the Lackawanna Railroad. It combined
a low-cost roof with an efficient method of extracting
steam locomotive smoke through long ducts over the
tracks. Bush sheds would be used at many US and
Canadian rail stations over the next decade. Examples
remain at Toronto and Winnipeg and as a US historic
landmark at Hoboken. Ottawas platforms and train shed
werenotcompleteduntillatel911.A lhiver 1909-1910, un grand mur de retenue est
construit le long de la berge du canal pour soutenir les
voies et les quais couverts. La structure de cette
couverture est une nouvelle conception révolutionnaire,
appliquée pour la première fois à Hoboken (New-Jersey)
en 1907 par Abraham Lincoln Bush, ingénieur en chef du
Lackawanna Railroad. Elle combine un toit bas
économique avec une méthode très efficace de captage
des fumées des locomotives à vapeur dans de longs
conduits. Ces abris de Bush seront utilisés dans de
nombreuses gares canadiennes et américaines pendant
plusieurs décennies. Ceux de Toronto, Winnipeg etHoboken sont conservés
March 23, m% RA
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Bush Train Shed, Central Railroad o£ New JerBey, Jersey City, N. J
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1910-1912
1913-1915
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À Ottawa, les quais et leur
couverture ne seront pas
terminés avant la fin l 911.
Advertisement for Bush
Patented Train Sheds, with
illustration of Ottawas.
Railway Age Gazette.
Publicité pour les abris de
quai brevetés par Bush,
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Gazefte.
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RAIL CANADIEN. 549
174
JUILLET -AOÛT 2012
3-inch thick Caen Stone interior walls with 2-inch thick
Travertine, the building stone of ancient Rome. Ross and
MacFarlane had worked, with Westinghouse, the
consulting engineer for Pennsylvania Station, on the 1907
designforTorontoUnionStation,andwiththeGeorgeA.
Fuller, general contractor for Pennsylvania Station.
Pennsylvania Station was the first American project to
import Travertine, used for St. Peters Church and the
Colosseum in Rome, Italy. Ross and MacFarlane would
have known Richardson from his work on the Bank of
Montreals headquarters, the Mount Royal Club and his
membership in the Province of Quebec Association of
Architects. In the end, a cleverly crafted imitation
Travertine was used, created from dyed plaster. The
waiting room columns were also imitation travertine on
metal frames and lath with plaster capitals, instead of
stone. Both features were identical to New Yorks
Pennsylvania Station, completed in September 1910. Tvo
Travertine columns on the grand staircase and Travertine
panels for the concourse walls were specified later in
1910.prévoient le remplacement des murs intérieurs
initialement en pierre de Caen de 3 pouces dépaisseur
par du travertin de 2 pouces, 1a pierre de construction
dans lancienne Rome. Ross et MacFarlane ont travaillé
avec Westinghouse, 1ingénieur consultant pour la gare
Pennsylvania, au design de la gare Union de Toronto de
1907, et avec George A. Fuller, entrepreneur général de
la gare Pennsylvania. Cette gare est le premier projet
américain à nécessiter 1importation de travertin tel celui
de la basilique St-Pierre et du Colisée de Rome. Ross et
MacFarlane connaissent Richardson par ses travaux au
siège social de la Banque de Montréal et au Club Mont-
Royal, et parce quil est membre de lAssociation des
architectes de la province de Québec. Finalement, on
utilisera une imitation habile de ce travertin réalisée en
plâtre teint. Les colonnes de la salle dattente seront aussi
en imitation de cette matière sur une structure métallique
et lattis, et décorées de chapiteaux en plâtre au lieu de
pierre; le même principe a été utilisé à
la gare
Pennsylvania de New York, achevée en 1910. Deux
colonnesentravertindugrandescalieretlespanneauxde
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After further government-imposed changes to
the Board of Railway Commissioners courtroom, a
government waiting room with Marble fireplace, and
changes to accommodate a bank on the ground floor, the
station building was handed over to the railway in
October 1911. The train shed was further delayed by a
last-minute decision by the Grand Trunk that the CPR
through track should be outside the shed with no
platform. This wasted their investment in the retaining
wall. The roof would not be extended over this eighth
track until l920.
ThestationhadanimposingfoyerfortheRideau
Street entrance, with a second high-ceilinged foyer below
it for the pedestrian tunnel to connect to the Chateau
Laurier. A grand marble-1ined staircase led down to the
mainwaitingroom,whichhada75-footceilingandwaslit
by eight large semicircular windows. Beyond the waiting
room was the ticket lobby, which lead to the departuretravertin du hall seront commandés fin 1910.
The Canadian Northern Railway would also use
the new Central Station, this pass was issued to
W. C, Van Horne in 1911. CRHA Archives,
Fonds Ritchie.
Le Canadian Northern Railway veut aussi
profiter de la nouvelle gare Centrale. Ce laissez-
passer est émis pour W C. Van Horne en 1911.
Archives de IACHF, fonds Ritchie.
Après de nouveaux changements imposés par le
gouvernement à la salle daudience de la Commission des
chemins de fer, la construction dune nouvelle salle
dattente pour le gouvernement dotée dun foyer en
marbre et laménagement du rez-de-chaussée pour
recevoirunebanque,lebâtimentestremisàlacompagnie
en octobre 1911. La couverture des quais est cependant
reportée à la dernière minute par décision du GTR, qui
veut que la voie du CPR soit sans quai et en dehors de la
couverture, même si cela équivaut à avoir bâti un mur de
retenue pour rien. La couverture des quais ne sera
complétée quen 1920.
Lagareprésenteunimposantfoyerdanslentrée
de la rue Rideau et un second en-dessous, avec un haut
plafond, dans le passage souterrain partant du Château
Laurier. Un grand escalier bordé de marbre conduit à la
salle dattente principale de presque 23 m (75) de haut,
éclairée par huit grandes fenêtres semi-circulaires.
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RAIL CANADIEN. 549
176
JUILLET -AOÛT 2012
But the ultimate reason for the delay came when
Hays died in the sinking of the Titanic on 15 April, 1912.
HisbodywasrecoveredandburiedinMontrealonsMay.
The station opened without ceremony on the morning of
1 June and the Chateau the same afternoon. Lauriers
LiberalgovernmenthadfalleninSeptember1911andthe
new Conservative Prime Minister Robert Borden could
hardly be expected to preside at ceremonies for the
openingoftheChateauLaurier.SoGrandTrunkofficials
entertained Borden and his cabinet privately at the
Rideau Club, while the press were given a dinner at the
Chateau.
Members of Ross & MacFarlanes team had a
variety of interesting careers. The firm, and its successor
Ross & Macdonald, built the largest number of grand
monumental buildings in Canada, including landmarks in
most major cities east of B.C. and inspired development
of the Chateau style in hotel, government, and apartment
buildings. Louis-Joseph Décary worked with leading
theatre architects Thomas Lamb and John Eberson and
supervised the construction of New Yorks second
Madison Square Garden and the Rex in Paris, Europes
largest cinema. H. R. (Roy) Dowswell helped design New
Yorks Empire State Building. John Duncan Forsyth
became Oklahomas leading architect.
Stan Smaill collectionToutefois, le pire retard est dû à la mort de Hays
le 15 avril 1912 dans le naufrage du Titanic. Le
gouvernement libéral de Laurier était tombé en
septembre 1911 et le nouveau premier ministre
conservateur, Robert Borden, pouvait difficilement
présiderlinaugurationduChâteauLaurier.Lesdélégués
officiels du GTR divertirent donc Borden et son cabinet
enprivéauRideauClubtandisquelapresseétaitconviée
à un dîner au Château.
Les membres de léquipe de Ross & MacFarlane
auront par la suite des carrières fort intéressantes.
1;entreprise et sa succession, Ross & Macdonald,
construiront le plus grand nombre de grands édifices au
Canada, y compris des sites historiques dans la plupart
des grandes villes à lest de la Colombie-Britannique, et
inspireront dautres réalisations dans le style « château »
pour les édifices gouvernementaux, les hôtels et les
immeubles dhabitation. Louis-Joseph Décary travaillera
avec de grands architectes de théâtre comme Thomas
Lamb et John Eberson; il supervisera aussi la
construction du second Madison Square Garden de New
York et du Rex à Paris, le plus grand cinéma dEurope.
Harry (Roy) Dowswell contribuera à la conception de
1Empire State Building de New York. John Ducan
ForsythdeviendraungrandarchitecteenOklahoma.
Aerial view of Union Station and Rideau Canal in 1927. National Air Phot
o Library.
Vue aérienne de la gare Union et du canal Rideau en 1927. Photo-thè
que nationale
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Grand Trunk System timetable issued 6 0ctober 1912
shows trains for Montreal and New York departing
Ottawa!s new Central Station. CRHAArchives.
Horaire du Grand Trunk System du 6 octobre 1,9!2-;ontrantledétaildestrainsenpartancepourMoptréalet
New York au départ de la nouvelle gare Centrale
dOttawa. Archives de IACHF.
Ross & MacFarlanes civil engineer of the
station, Gilbert Townsend, had trained at MIT and
worked for American Bridge, Dominion Bridge, and the
engineers of New Yorks first skyscrapers, Purdy &
Henderson and Post & Mccord. He joined Ross firm in
1909 and stayed for 46 years, later becoming partner and
an author of books on building techniques. His steel
frame designs for the Chateau and the station were the
most elaborate yet built in Ottawa. The station design
included many truss bridge members above its vast
waitingroomandconcourseceilings.=Ï;Ï[;i;jîiïïiïïiî;:3Ïrï:ËÎsÏ:Ï
:i:i:gïî:i-Ïiiaî:nsrnïdEËyfvïEÈEsgn;ëe;æÈ
aoË¥ÎgoÆË
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Ijingénieur civil de la gare, Gilbert Townsend,
avait été formé au MIT et avait travaillé pour 1American
Bridge, 1a Dominion Bridge et Purdy & Henderson and
Post & Mccord, 1es ingénieurs des premiers gratte-ciel de
New York. 11 se joindra à la firme de Ross en 1909 et y
restera46ans,ydeviendraassociéetpublieradenombreux
ouvragessurlestechniquesdeconstruction.Lesstructures
dacier conçues pour le Château et la gare sont les plus
complexes jamais construites à Ottawa. Son design de la
gare inclut de nombreuses fermes et membrures dans les
plafondsdelavastesalledattenteetduhall.
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Demande en ligne


    Exporail, le Musée ferroviaire canadien est un projet de l’Association canadienne d’histoire ferroviaire (ACHF)